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下面附上一則新聞讓大家了解時事
大腸癌致死全美第二多 常被當痔瘡延誤治療
:
醫生趙業耕22日在「大腸直腸癌及遺傳性癌症需知」的講座中表示，因為症狀相似，不少華人在便血或肛門有異物時，將大腸癌的病症誤認為是痔瘡，甚至拖延一年才來就診，導致病情惡化，有些需化療或開刀，嚴重者甚至死亡；他表示，該癌雖為全美第二大致死癌症，但可通過健康生活習慣和定期篩檢預防。
紐約長老會皇后醫院與世界日報22日聯合舉辦健康講座，邀請紐約長老會皇后醫院大腸直腸外科主治醫師趙業耕和該院的註冊基因諮詢師喬學嬰分別帶來大腸直腸癌和遺傳性癌症方面的資訊。
趙業耕表示，大腸癌是全美排名第二大癌症致死病因，也是第三大常見癌症，平均每20個美國人就有一人患病，較其他族裔亞裔罹患大腸癌的風險更高，但卻較少進行這類型癌病的篩檢，「超過一半的個案是可通過定期篩檢進行預防」。
由於大腸癌和痔瘡的症狀相似，趙業耕說，曾有一些華人病患在便血或察覺肛門有異物時，認為自己長了痔瘡，一些患者在便血持續一年後才前來就診，錯過了最佳治療時期，需要開刀手術或進行化療，嚴重者甚至不治身亡。
趙業耕表示，45歲左右便存在罹患大腸癌的風險，建議定期篩檢，如每十年一次大腸鏡檢查、五年一次電腦斷層大腸攝影術檢查、每年進行一次糞便隱血檢查或糞便免疫化學檢查等。
趙業耕說，大腸癌是可以通過運動、飲食以及定期篩檢進行預防，例如保持健康體重、積極鍛鍊並搭配蔬果，減少紅肉、加工肉類攝入和紅酒攝入以及戒菸等方式。
喬學嬰當日則介紹遺傳性癌症資訊。而為了讓無證客和沒有醫療保險的紐約客進行癌症篩檢，「皇后區癌症服務項目」(Queens Cancer Services Program)還提供免費的乳腺癌、子宮頸癌和大腸癌篩檢的癌症服務計畫(CSP)，詳情可致電(718)670-2918或(718)670-1561諮詢。
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看完還敢搭737 MAX嗎 美媒爆FAA與波音離譜便宜行事
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美國「西雅圖時報」今天披露，波音當年急於完成新型的737 MAX系列客機認證，但負責把關的美國聯邦航空總署（FAA）卻把部分安全評估項目下放給波音自己做，當中就有出大問題的飛控系統。
西雅圖時報（Seattle Times）指出，波音2015年為追上宿敵空中巴士（Airbus）而急於完成新型的737 MAX認證，而美國聯邦航空總署的管理者不但催促自家的安全認證專家，把安全評估下放給波音自己去做，還讓需費時完成的分析結果加快過關。
其實剛開始做737 MAX認證時，FAA的安全工程師內部對技術評估下放給波音意見不一，有人認為關鍵的認證仍應由FAA來做，但隨著認證程序進行，FAA的管理階層就催促加快。737 MAX的研發已比空巴的A320neo機型晚9個月，波音有時間壓力。
一名曾直接參與MAX系列認證的前FAA安全工程師透露，認證程序進行到一半時，「我們就被管理階層要求重新評估，看哪些項目可以下放給波音…甚至在我們已重新評估後，管理階層還在繼續討論下放更多項目給波音」。
波音交給FAA關於MAX系列機上一款新式飛控系統的原始安全分析報告，報告本身卻有多處重大缺失。這款被稱為「操控特性增益系統」（MCAS）的新飛控系統，現因同機型在5個月內發生2起空難而遭嚴格檢視，也是FAA在13日下令停飛737 MAX系列的原因。
當時間根本不夠FAA技術人員完成檢視時，有時管理階層不是逕行批准過關，就是直接又下放給波音做，「是FAA管理階層有權決定下放，而非技術專家」。在這個氛圍下，「MCAS系統安全分析」就這樣下放給波音自己做。
西雅圖時報引述直接參與分析或知情的前、現任工程師，披露波音的「MCAS系統安全分析」一些細節，指評估分析報告存有以下缺失：
．報告未能完整呈現MCAS作用的後果。MCAS可以旋轉飛機的水平尾翼，讓機頭朝下以免失速。但在737 MAX系列投入營運後，MCAS實際能轉動水平尾翼的幅度，竟是原始安全分析報告所提情況的4倍。
．報告沒說明機師每次做出反應後，系統可能自動重設的情況，因而讓MCAS不斷壓低機頭的潛在嚴重性遭忽略。
．報告將MCAS出狀況時的評估等級定為「有害」（hazardous），比「災難性」（catastrophic）低了一級。但即便是有害等級，也不能讓MCAS僅靠一個感應器的訊號就自動去壓低機頭，但波音卻還是這樣設計。
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